Ուտա այս պետության բենզինի գինը. ինչ գինք են իրականում վճարում վերամբարձ կայաններում
Ուտա նահանգի վարորդները ներկայումս տեսնում են մանրածախ վերամբարձ գինը՝ սովորական անօքսիդացված համար միջինը կազմում է $3.922, միջանկյալ դասի համար $4.199, իսկ վերածածկ համար $4.438 մեկ գալոնի համար։ Դիզելը նույնպես բարձր է՝ մոտավորապես $4.716 մեկ գալոնի համար։ Սա Ուտային տեղադրում է ԱՄՆ ազգային միջինից բավականին բարձր՝ մոտ $3.867 մեկ գալոնի համար։ Մի պետության համար, որ չունի ծովի հատելի և հատկապես վառելիք արտադրում, այս բարձր գինը շատերին զարմացնում է, ուստի հարկ է բացատրել, թե ինչն է իրականում շարժում գինը վերամբարձ կայաններում։
Ինչու Ուտա տեղակայված է ազգային միջինից վեր
Ամենակարևոր կառավարվող գործոնը հարկն է։ Ուտա նահանգը վճարում է վառելիքի վրա մոտորային նահանգային հատկացման հարկ, որը դրված է ֆեդերալ հատկացման հարկի վրա՝ 18.4 ցենտ մեկ գալոնի համար բենզինի համար և 24.4 ցենտ դիզելի համար։ Ուտայի բենզինի հարկը ինդեքսավորված է և բարձրացել է անցյալ տասի տարում, քանի որ օրենսդրական մարմինն այն կապել է մասամբ մի պետական վառելիքի գինների հետ, ինչն հետևում է այս հետ մեծանալ պետական վճարներ՝ առանց հաստատուն հարկի դրամական մեծության, որը կա շուկայում։ Դիզելը կրում է նույն նահանգային հարկը, բայց ավելի բարձր ֆեդերալ դիզելի հարկը, ինչպես նաև ձմերային խառնվածքի և բեռնատարների պահանջը բացատրում են, թե ինչ պատճառով Ուտայի դիզելը գրեթե 80 ցենտ բարձր է սովորական բենզինից։
Երկրորդ գործոնը աշխարհագրությունն և ծավալային մեխանիկա է։ Ուտա իսկական նավթային արտադրող պետություն է՝ Uinta Basin-ը արտադրում է վաքսային, պարաֆինով հարուստ հում նավթ, և Salt Lake City ծավալային կենտրոնը վերամշակում է ինչպես տեղային այնպես էլ խողովակի մատակարարությունը։ Բայց այս կենտրոնը համեմատաբար փոքր և մեկուսացված է։ Wasatch Front շուկան ունի սահմանափակ խողովակային ստերտեր, այնպես որ մեկ ծավալային հիդքի խափանումը կամ Rockies մատակարարության շեղումը կարող են գինը հավելյալ արագ բարձրացնել այստեղ, քան ափային շուկաներում, որ մատակարարում են շատ ներածման տերմինալներ։ Հում նավթի արտահանումը չի նշանակում, որ մանրածախ բենզինը պետք է լինի էժան, երբ տեղային ծավալային և բաշխման ցանցը բարակ է։
Երրորդ գործոնը սեզոնային խառնվածքն է։ Salt Lake և Provo հովիտները տառապում են ծայրահեղ ձմերային մթնոլորտային շրջանցումներից, ուստի կարգավորիչներ պահանջում են մաքուր այրվող, ցածր վճռականության վառելիք ցուրտ ամիսների ընթացքում և վերասահմանված խառնվածքներ ամռուց։ Մասնագիտացված խառնվածքները ավելի թանկ կազմակերպել են արտադրվել և ազատորեն չեն կարող մեծ հեռավորությունից մուտքագրվել հարակից պետություններից, ինչ ավելացնում է կառուցական պրեմիում, որ վարորդներ մի քիչ կարգավորված հատվածներում երբեք չեն վճարում։
Ինչպես Ուտա համեմատվում է շրջանցակ որ հաստիք
Վերամբարձ գինները համառ բաժանյալ են։ Լեռնային պետություններ ինչպես Մոնտանա կիսում են Ուտայի երկար հեռավորության բաղdistribute կույժը և ծավալային մեկուսացումը, ուստի իրենց միջինները հետևում են միմյանց ավելի մոտ, քան որ կամ ափային շուկաները։ New England պատմում է մի այլ պատմություն. պետություններ, ինչպես New Hampshire և Maine հույս ունեն Ատլանտիկ ներածման տերմինալներում և կրում են իրենց սեփական հարկային խառնվածքները, մինչդեռ Massachusetts խառնում է խիտ քաղաքային պահանջը ծանր պետական քաղաքականությամբ։ Ուտային համեմատելը այդ շուկաների հետ ցույց է տալիս, թե ինչ չափով տեղային հարկային օրենսդրություն, խառնվածքային կանոններ և խողովակային հատելի մեծ թեմա են հանդիսանում, քան հում նավթի վերնագիր գինը։
Բոլոր թվերը այստեղ մեջբերված են ԱՄՆ դոլարներով մեկ ԱՄՆ գալոնի համար՝ ստանդար ամերիկյան մանրածախ միավորը, ուստի կամ հատուկ փոխարկում անհրաժեշտ չէ։ Քանի որ դոլարը գլոբալ շինարարական շինարարություն հում նավթի համար, Ուտա վարորդներն են մեկուսացված փոխարժամ վճժամի տատանումներից, որ ամբարձ կայաններում կազմում են ներածական միջավետ տնտեսություններ; իրենց ծախսերը շարժվում են տեղական ծավալային, հարկերի և պահանջի հետ, այլ ոչ թե թուլ կամ ամրացած տեղական հեղուկից։
Թվերի ետևում ընկած միտումը
Ուտայի սովորական $3.922-ի և ազգային $3.867-ի միջև տարբերությունը սա պահ համեստ է, ինչ հուշում է, որ պետությունը ներկայում չէ մի սուր մատակարարության կողմից խմբավորում՝ պարզապես կրում է իր պահովի հարկ և խառնվածքային պրեմիումը։ Դիտեք դիզել-առ-բենզինի միջև տարբերությունը և սեզոնային խառնվածքի փոփոխություն ամսաթվերը; այդ, ավելի շատ, քան կամ թե նախ ես նավթային վերնագիր, հակված են կանխատեսել, որտեղ Ուտայի վերամբարձ գինը հետևում է հաջորդը։
FAQ
Ինչու բենզինը ավելի թանկ է Ուտայում, քան ԱՄՆ միջինը?
Ուտա միավորել է ինդեքսավորված պետական վառելիքային հարկ, հատուկ ձմերային և ամռային մաքուր օդային խառնվածքներ, որ պահանջվում են Wasatch Front-ի համար, և համեմատաբար մեկուսացված Salt Lake City ծավալային կենտրոն, որ սահմանափակ խողովակային ստերտ ունի։ Այս միասին այդ շարժում են սովորական $3.922 մինչ մոտ $3.867 ազգային թվականում, նույնիսկ եթե Ուտա արտադրում է իր սեփական հում նավթ։
Որն է ներկայիս դիզելի գինը Ուտայում?
Դիզելը միջինացել է մոտ $4.716 մեկ գալոնի համար Ուտայում, մոտ 80 ցենտ սովորական անօքսիդացված վերևում։ Միջակայքը արտացոլում է ավելի բարձր 24.4-ցենտ ֆեդերալ դիզելի հատկացում, ուժեղ բեռնատարային պահանջ և ձմերային դասի դիզելի պահանջ։
Ուտա նավթ արտադրելը անում է բենզինը ավելի էժան այստեղ?
Ոչ ուղղակի։ Ուտայի Uinta Basin հում նավթը և տեղային ծավալային մատակարար են օգնում տրամադրել շրջանը, բայց ծավալային և խողովակային ցանցը փոքր է և մեկուսացված։ Մանրածախ գինները շարժվում են շատ ավելի շատ պետական հարկերով, պահանջական սեզոնային խառնվածքներով և բաշխման ծախսերով, քան տրիմ ծավալային արտահանողի լինելով։