Madagascarの燃料価格

マダガスカルのガソリン価格：給油所でのコスト要因

マダガスカルのドライバーは現在、ガソリン1リットルあたり約$1.218を支払っており、1米ガロンあたり約$4.61に相当します。現地的には、1リットルあたり約5,183 MGAです。$1.484/リットルの世界平均と比較して、マダガスカルは世界の中点を著しく下回り、調査対象170カ国のうち49位にランクされています。ディーゼルはさらに安く、1リットルあたり約$1.161で、ほとんどの商品がトラックで移動する国で重要な小さいですが有意な隙間です。

マダガスカルの価格がこの位置に着く理由

マダガスカルは石油生産国ではありません。ほぼすべての精製石油を輸入するため、燃料の着陸コストは国際的な粗油市場、配送、マダガスカル・アリアリ（MGA）の米ドルに対する強度に結びつけられています。石油がグローバルにドルで価格設定されているため、より弱いアリアリは世界粗油の価格が安定しているときでも、現地のお金でインポートされたすべてのリットルをより高くします。アリアリは長年柔らかい通貨であり、これは地元通貨の数値が大きく見える理由の1つですが、米ドルの数値は適度のままです。

完全な輸入依存にもかかわらず給油所の価格が世界平均より低い理由は、政府政策です。マダガスカルは歴史的に、規制された管理燃料価格設定と補助金と税を組み合わせて、グローバル石油の完全な変動性から家計を保護するために使用してきました。国営石油流通業者JIRAMAと広範なエネルギー予算は、特に粗油価格が高い期間に、輸送と調理燃料を手頃な価格に保つためにコストの一部を吸収してきました。これは低所得の輸入に依存した国の一般的なアプローチですが、財政的リスクを持っています。世界の価格が急騰した場合、補助金法案は風船のように膨らみ、当局は定期的に貸し手からの圧力に直面して価格がより自由に浮かぶようにします。

税金、補助金、ディーゼル割引

マダガスカルの燃料税は、完全に輸入に依存した国が依然として1リットルあたり$1.25未満の価格を投稿できる主な構造的理由であるヨーロッパの高税市場と比較して比較的控えめです。ディーゼルのより低い1リットルあたり$1.161の価格は、意図的な政策傾きを反映しています。ディーゼルは運送、農業、漁船、および多くのバックアップジェネレーターをパワーしているため、それをより安く保つことは島全体の食料と商品インフレを含むのに役立ちます。その論理は、ディーゼルが消費者の贅沢ではなく生産性経済的燃料として扱われている多くの発展途上経済で見られるものを反映しています。

コンテキストの場合、他の輸入に依存した、または発展途上市場のいくつかは、政策が最終的な数をどのように形作るかを示しています。マダガスカルをグアテマラとコロンビアと比較してください。そこでは規制価格設定と、コロンビアの場合、国内生産は計算を変えます。より小さな、ドル連動経済であるパナマとプエルトリコは、通貨安定と税構造がどのように似たような所得ブラケット内でも価格を異なる方向に引っ張ることができるかを示しています。

今後を期待すること

マダガスカルのための歴史的な低位/高い範囲は提供されなかったため、ここで正確なマルチ年トレンドをチャートするのは困難です。構造像は明確です。価格はほぼ完全に3つを追跡します。グローバル粗油、フレイト・輸入ロジスティクス、アリアリの為替レート。補助金を減らす方法（国際融資の条件であることが多い）は給油所価格を上向きに押します。または、その$1.484世界平均を通過します。逆に、より強いアリアリまたはより柔らかいグローバル石油の価格は、現在の低位以下の位置を保つのに役立つでしょう。

トラベラーとロジスティクス計画者の場合、実用的なテイクアウェイは、マダガスカルの燃料は世界規模で手頃ですが、通貨スイングに露出されており、農村可用性は見出し価格が示唆するよりも信頼性が低い場合があります。これらの数値を世界ガソリン価格ハブの数十の他の国と比較することができます。

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