パラグアイのガソリン価格：給油所での価格とその理由
パラグアイのドライバーは現在、ガソリン1リットルあたり約$1.178を支払っており、1米ガロンあたり約$4.46に相当します。現地通貨では1リットルあたり約7,214 PYGです。ディーゼルはやや高く、1リットルあたり$1.343です。これは世界のベンチマークである1リットルあたり$1.484と比較すると、パラグアイは世界平均を快適に下回り、調査対象170カ国中45位にランクされています。
パラグアイのガソリンが世界平均より安い理由
パラグアイは小規模で内陸に位置し、ほぼ全面的に輸入に依存した燃料市場です。独自の原油を産出せず、精製能力も限定的なため、ガソリンとディーゼルはほぼすべてが川船とタンカートラックで到着し、主にパラナ-パラグアイ水路を経由してアルゼンチンと大西洋から運ばれてきます。このロジスティクスチェーンはコストを追加しますが、給油所の価格は依然として国際平均を下回っています。主な理由は比較的軽い燃料税制度です。パラグアイは燃料に対して選択消費税（ISC）と付加価値税を適用していますが、税負担の総額はヨーロッパ全域で見られる苛酷な物品税よりもはるかに小さく、ヨーロッパではタックス単独でパラグアイ全体の給油所価格を超える場合があります。
もう一つの大きな要因はグアラニー（PYG）です。原油と精製品は世界市場でドル建てで価格設定されているため、為替レートは地元の価格に対する最も重要なレバレッジです。グアラニーは歴史的には南米でより安定した通貨の一つであり、パラグアイのドライバーはより弱い通貨を持つ近隣諸国が経験する激しい価格変動から免れてきました。グアラニーが米ドルに対して堅調に推移すれば、輸入燃料は手頃な価格のままです。グアラニーが下落すれば、油価格に何が起こっているかに関わらず給油所の価格は上昇します。
ペトロパルと価格政策の役割
輸入に依存する多くの国とは異なり、パラグアイは直接的なキャッシュ補助金ではなく、価格を抑える手段として国営流通業者ペトロパルにほぼ依存しています。ペトロパルは民間チェーンと競争し、国際価格急騰時にマージンを吸収したか、在庫タイミングを使用して価格スパイクを和らげることで、実質的に価格アンカーとして機能しています。これは真の補助金制度よりも管理市場アプローチに近いものです。一部の石油輸入国の予算を不安定化させるような底なしの燃料補助金は存在しません。この抑制は、パラグアイが重い補助金提供国の人為的に安い燃料と高税率国の苦しい価格の両方を回避する理由を説明しています。
ディーゼルがガソリンより高い価格設定は独自のストーリーを語っています。輸入ディーゼルへの大きな依存と大豆輸出経済により、ディーゼル需要は構造的に強く、近年のグローバルディーゼルクラックは高い傾向を示しています。運送に依存し農業が中心の経済にとって、そのディーゼルプレミアムは直接、輸送と食料コストに影響を与えます。
国際的なパラグアイの比較
世界的には中堅レベルに位置するパラグアイは、多くの同じく輸入国より安いが、世界の補助金大国より高い価格です。プエルトリコよりも明らかに安く、危機に陥った市場であるレバノンよりも高い価格です。バングラデシュやリソースが豊富だが変動しやすいコンゴ民主共和国などの他の大規模輸入国は、非生産国の間でさえ、税と補助金の選択がどのように異なる結果をもたらすかを示しています。完全な理解のために、世界ガソリン価格のディレクトリを参照して、すべての国がどこにランクされているかを確認してください。
FAQ
パラグアイのガソリンは今いくらですか？
ガソリンは1リットルあたり約$1.178、つまり1米ガロンあたり約$4.46で、現在の為替レートで1リットルあたり約7,214 PYGです。
パラグアイでディーゼルがガソリンより高い理由は何ですか？
パラグアイはほぼすべてのディーゼルを輸入しており、グローバルディーゼル価格は高い傾向を示しています。トラック輸送、バス、大豆輸出セクターがすべてディーゼルに大きく依存しているため、強い需要はディーゼルを1リットルあたり約$1.343に保つ、ガソリン価格を上回ります。
パラグアイはガソリンを補助していますか？
従来の意味ではありません。パラグアイは大規模な直接消費者補助金ではなく、相対的に軽い税負担と組み合わせて、国営流通業者ペトロパルが価格を固定し仲介することに主に依存しています。