インドの燃料価格：ポンプで支払う価格とその理由
インドのポンプ価格は世界的に下位中盤帯にあります。ガソリン(ペトロール)の現在の平均小売価格は約1リットルあたり$1.146で、ざっと米国ガロンあたり$4.34に相当します。現地通貨では約1リットルあたり₹108.2です。トラック、バス、インドの農業の大部分を動力とするディーゼルは、約1リットルあたり$1.035でより安く実行されます。比較として、ガソリンの世界平均は約1リットルあたり$1.484であるため、インドのドライバーは世界基準より大幅に少ない支払いをします。
このポジショニングはランキングに反映されています：インドは追跡される170カ国中41番目にランクされており、ランク1は最も高価です。言い換えれば、インドの燃料は世界の多くの裕福な経済より安いですが、石油輸出湾岸諸国で見られるロック底価格からはほど遠いです。
インドのポンプ価格を実際に推進するもの
インドは世界最大の石油輸入国の1つです。それが消費する原油のわずかな部分を生産するだけであり、供給の大部分はグローバルマーケットで購入され、米国ドルで価格設定されます。これはインドの燃料を二重に敏感にします：ブレント原油が上昇すると、またはルピーが米国ドルに対して弱体化すると、輸入石油の着地コストはすぐに上昇します。
しかし、精製所ゲートからあなたが実際に支払うものの間の単一の最大要因は税です。インドは基本燃料コストの上に中央excise課税と州レベルの付加価値税(VAT)、さらにディーラーコミッションを階層化しています。多くの州を通じて、税は小売ペトロール価格のおおよそ半分を占めています。州のVATが異なるため、ポンプ価格はある州から別の州に著しく異なります。ムンバイやベンガルールのリットルは低税州のリットルよりかなり高くなる可能性があります。
インドはまだ特に調理ガスLPGと、時には貧しい家庭のための灯油を補助しています。対照的に、ペトロールとディーゼル価格は、過去10年にわたって大部分の規制緩和であり、固定政府価格ではなく市場と税条件に沿って動きます。国営石油マーケティング企業は頻繁にレートを改訂し、いくつかのボラティリティを滑らかにしますが、最終的にはグローバルトレンドを通り抜けます。
価格傾向：10年のスウィング
2016年7月から2026年6月までのデータを見ると、10年間の平均ガソリン価格は約1リットルあたり$0.954でした。最安値は2016年8月15日に1リットルあたり$0.659に達しました。弱いグローバル原油とやや堅いルピーの時代です。ピークは2022年4月11日に1リットルあたり$1.196で到着しました。世界中の原油が急速になるエネルギー市場ショックの後の数ヶ月に。
現在の$1.146は10年平均を上回り、その2022年の高値の遠くない反映で、やや柔らかいルピーと永続的な税負荷の両方を反映しています。長期的な傾向は明らかに上向きで、国内供給不足ではなく輸入依存と責任の定常的な重量によって駆動されています。
インドのやや適度なランキングは興味深い会社に置きます。オーストラリアなどの高税市場よりはるかに安く、危機に見舞われたレバノンでの価格設定とは世界を隔てています。しかしトリニダード・トバゴやリベリアなどの低所得の輸入業者のような石油生産国よりも高い。それがどこに積み重なるかを正確に確認するには、世界的な燃料価格の完全なテーブルを参照してください。
FAQ
インドが安い原油を輸入する場合、ペトロールはなぜそんなに高いのですか？
原油自体は請求書の一部にすぎません。中央excise課税、州のVAT、およびディーラーマージンは、小売ペトロール価格のおおよそ半分を占める可能性があります。世界の石油が低下しても、高い固定税はインドのポンプ価格を高く保ち、これが現在の率の約₹108.2($1.146)/リットルが基本輸入コストをはるかに上回る理由です。
インドではディーゼルはペトロールより安いですか？
はい。ディーゼルは現在、ペトロールの$1.146対約1リットルあたり$1.035を平均しています。ディーゼルはほとんどの貨物、公共輸送、および農場機器を動力とするため、歴史的には輸送と食糧コストを低く保つための軽い課税を担ってきました。
インドの各州では燃料価格がどのくらい異なりますか？
かなり。各州が独自のVATレートを設定するため、1リットルあたりの価格は1つの州から別の州へ数ルピーが変動できます。高税メトロポリスは最も高価な傾向がある一方、より低いVATを持つ州は、基礎となる原油コストが全国で同じであっても、より安い満たされを提供します。