ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในไอโอวา: สิ่งที่ขับเคลื่อนต้นทุนปลายทางในรัฐ Hawkeye
ไอโอวานั่งใกล้หัวใจของพื้นที่เกษตรกรรมของอเมริกา และอัตลักษณ์การเกษตรนั้นช่วยลดลงนิ่มนวลสิ่งที่ผู้ขับขี่จ่ายที่ปั๊ม ณ เวลาการอ่านล่าสุด ปกติเฉลี่ยแม่นนำ $3.499 ต่อแกลลอน ผ่านตลาดหลักประมาณ 9 แห่งของรัฐ ระดับกลางที่ $3.816 และพรีเมียมที่ $4.355 ดีเซล ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่เคลื่อนรถบรรทุกธัญพืชและรถแทรกเตอร์ของไอโอวา วิ่ง $4.412 ต่อแกลลอน โดยเฉพาะ ราคาปกติมาในด้านล่างของ ค่าเฉลี่ยของสหรัฐฯ $3.867 ต่อแกลลอน ช่องว่าง ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงทั้งภูมิศาสตร์และเรื่องราวชนิดของนโยบายของรัฐที่รัฐไม่กี่แห่งอื่น ๆ ยัง
เหตุใดไอโอวาจึงมีแนวโน้มที่จะชนะค่าเฉลี่ยของชาติ
ปัจจัยเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดคือเอทานอล ไอโอวาเป็นผู้ผลิตเอทานอลข้าวโพดที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และส่วนแบ่งที่มีเนื้อหาของเชื้อเพลิงที่ขายที่นี่ก็คือ E10 (10% เอทานอล) หรือการผสมขั้นสูงเช่น E15 และ E85 เนื่องจากเอทานอลถูกผลิตในประเทศและมักจะมีราคาถูกกว่าต่อแกลลอนมากกว่าแม่นนำปรับแต่ง การผสมมันเข้าไปในการจัดหาจึงดึงราคาปกติของหัวข้อลงไป ไอโอวาเป็นหนึ่งในรัฐเพียงไม่กี่เขตที่ว่าจริง ชาร์จ ต่ำกว่า ภาษีสูตรบนเชื้อเพลิงผสมเอทานอลกว่าบนแม่นนำตรง ซึ่งเป็นแรงจูงใจโดยจงใจเพื่อให้อุปทานชีววัฒนาที่สูงขึ้นนั้นสูงขึ้น ส่วนต่างภาษีนั้นคือการชำระเงินโดยตรงไปยังเศรษฐกิจข้าวโพดและส่วนลดเล็กน้อยแต่จริงไป ๆ สำหรับผู้ขับขี่ที่เติมน้ำมันด้วย E10
ภาษีเชื้อเพลิงของรัฐไอโอวาอยู่ที่กลางทางสำหรับสหรัฐฯ รัฐลักษณะอักษรชั้น 30 เซนต์ต่อแกลลอนบนแม่นนำและอัตราที่สูงกว่าเล็กน้อยบนดีเซล ที่วางชั้นบนสูตรสหพันธ์ 18.4 เซนต์บนแม่นนำและภาษีดีเซล 24.4 เซนต์ เนื่องจากทั้งหมดราคาปลายทาง US นั้นอ้างอิงถึงดอลลาร์สหรัฐฯ จึงไม่มีวินาที-ร้อยห้อม้าโครงการหรือการแปลงดอลลาร์อื่น ๆ ตรงนี้ ทำให้มันเป็นเหมือนตลาดระหว่างประเทศ โดยขยาวนี้ สร้างสรรค์จริง ๆ เกือบหนึ่งในห้าของสิ่งที่ Iowan จ่ายในปลายทางคือภาษี
การปรับแต่ง โลจิสติกส์ และพรีเมียมดีเซล
ไอโอวาไม่มีการผลิตน้ำมันขนาดใหญ่และไม่มีสถานีกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ของตัวเอง ดังนั้นจึงเป็นผู้นำเข้าเชื้อเพลิงแบบสุทธิ แม่นนำและดีเซลมาถึงส่วนใหญ่โดยท่อและรถไฟจากศูนย์การกลั่นน้ำมันในอ่าวเม็กซิโกและจากสถานีกลั่นน้ำมันบริเวณบริเวณตะวันออกเฉียงเหนือบนการเคลื่อนย้ายเส้นทางจาก การกลั่นน้ำมันบริเวณ ความพึ่งพาโลจิสติกส์นั้นหมายถึงราคาไอโอวาติดตามต้นทุนราคาจำนวนมาก (rack) ส่วนทั่วไปอย่างใกล้ชิด และการหยุดชะงักของการจัดหาในคาโหะสามารถใต้ไอโอวาปลายทางภายในวัน
รูปดีเซล $4.412 นั่งอยู่เหนือแม่นนำแม่นนำ ช่องว่างขับเคลื่อนโดยความต้องการการเกษตรและการขนส่งที่แข็งแกร่ง แรงจูงใจตามฤดูกาลของการปลูกและการเก็บเกี่ยว และตลาดดีเซลโลกที่มีความตึง สำหรับรัฐหนักหนาแน่นเกษตร ดีเซลเป็นจำนวนมากจุดหมายปลายทางที่สำคัญทางเศรษฐกิจสี่เหล่าของพวกเขา
ราคาไอโอวาแข่งขันกับรัฐที่มีต้นทุนต่ำอื่น ๆ หลายแห่ง ผู้ขับขี่เมื่อเทียบตลาดภูมิภาคมักจะมองไปยัง มิสซูรี่ ข้างเคียง ซึ่งในอดีตวิ่งในหมู่บางส่วนราคาถูกที่สุดในประเทศทั้งด้วยเหตุเชื้อเพลิงภาษีต่ำ เช่น เดียวกันเป็นตลาดทรนิติเทศภาคใต้เช่น แคโรไลน่าใต้ และ มิสซิสซิปปี้ ซึ่งยังแนวโน้มการลดค่าเฉลี่ยของชาติ ในทางกลับกัน รัฐเช่น แคโรไลน่าเหนือ ประณรสูงกว่า ภาษีแม่นนำและออกไปคร่ำครวญ ท้ายสิ้น นโยบายของรัฐเพียงอย่างเดียวสามารถโยงปลายทางราคา 20 ถึง 40 เซนต์ต่อแกลลอนระหว่างเพื่อนบ้าน
สิ่งที่แนวโน้มแสดง
โดยปกติเชื้อเพลิงประมาณ 37 เซนต์ใต้ค่าเฉลี่ยของสหรัฐฯ ผู้ขับขี่ไอโอวาปัจจุบันชั่งนำ์ส่วนลดโครงสร้างความหมายที่โรคอนุรักษ์เกษตรกรรมลอยฟูกระดับอยู่เพื่ออ่านนโยบายการหักภาษีแบบผสมในสถานที่ตำแหน่งนั้นเป็นไปได้ ที่ โดยเนื่องจากเอทานอลข้าวโพดเหลือมากมายและรัฐสนับสนุนการทำลายเบรกเก็บในสถานที่ หากใช้ ทั้งนั้น ข้างใต้พรีเมียมตำแหน่งและศส ดีเซล เนื่องจาก อืม โลกน้ำมันดิบมดแกว่งและสถานีกลั่นน้ำมันอัตรากำไร ยุ่งจึง ประเมินมากขึ้นหนึ่งข้างใต้หารจากปลาย
คำถามที่พบบ่อย
เหตุใดแม่นนำจึงมีราคาถูกกว่าในไอโอวามากกว่าค่าเฉลี่ยของสหรัฐฯ
ไอโอวาผลิตปริมาณมหาศาล และการผสมเอทานอลมากมายเข้าไปในเชื้อเพลิง และรัฐต่ำกว่าเรียกเก็บภาษีสูตรบนแม่นนำแบบผสมเอทานอล การจัดหาในประเทศแบบโลวเป็นไปได้พร้อมแรงจูงใจภาษี ทำให้ปกติเก่า ~$3.499 ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของสหรัฐฯ ~$3.867
ราคาของไอโอวาเท่าไรในการจ่ายภาษี
ประมาณ 30 เซนต์ต่อแกลลอนในภาษีสูตรของรัฐในแม่นนำบวก 18.4 เซนต์สูตรสหพันธ์ หมายถึงใกล้เคียง 50 เซนต์ต่อแกลลอนคือภาษีก่อนอคติการขาย ดีเซลประณรอัตราเรียกเก็บรัฐที่สูงกว่าเล็กน้อย
เหตุใดดีเซลจึงแพงกว่าแม่นนำมากในไอโอวา
ดีเซลวิ่ง $4.412 เหนือ $3.499 สำหรับปกติ เพราะความต้องการปศุสัตว์และการขนส่งที่แข็งแกร่ง ยุ่งท้องหมวดสูงสุดหว่างปลูกและการเก็บเก็บผลผลิต และตลาดดีเซลโลกที่นัดหนึ่ง ไอโอวานำเข้าดีเซลของตัวเอง ดังนั้นสถานีกลั่นน้ำมันภูมิภาคและต้นทุนท่อจึงฟีดอย่างตรงไปยังราคา