Prix de l'essence au Montana : ce que les conducteurs paient à la pompe
Les conducteurs du Montana paient actuellement environ 3,945 $ par gallon pour l'essence ordinaire sans plomb. C'est notablement au-dessus de la moyenne nationale américaine de 3,867 $, ce qui est inhabituel pour un État des Rocheuses peu peuplé et riche en énergie. L'écart est petit mais persistant, et les raisons qui le sous-tendent vous en disent beaucoup sur le fonctionnement de la tarification du carburant loin des côtes.
Voici le tableau complet des pompes dans le Montana maintenant : ordinaire à 3,945 $, intermédiaire à 4,26 $, premium à 4,594 $, et diesel à 4,431 $. Le premium fonctionne environ 65 cents au-dessus de ordinaire, un écart plus large que celui que vous trouverez sur les marchés à fort volume, simplement parce que moins de Montanais l'achètent et les stations fixent le prix du grade à mouvement lent en conséquence.
Pourquoi les prix du Montana se situent au-dessus de la moyenne nationale
Le premier facteur est les taxes. Le Montana lève une taxe d'accise sur l'essence d'État d'environ 33 cents par gallon et une taxe sur le diesel près de 30 cents, ajoutées aux prélèvements fédéraux de 18,4 cents sur l'essence et 24,4 cents sur le diesel. Ces taux d'État ont été augmentés par étapes au cours des dernières années pour financer l'entretien des routes — un coût réel dans un État ayant plus de kilomètres de voies par résident que presque partout ailleurs. Étendez une petite population consommatrice de carburant sur des milliers de kilomètres de route, et les mathématiques par gallon penchent vers le haut.
Le second facteur est la géographie et la logistique. Le Montana est le quatrième État américain par superficie mais n'a qu'environ un million d'habitants, donc les volumes de détail sont faibles et les distances de livraison sont longues. L'État raffine son propre brut — les raffineries à Billings et Great Falls traitent le Bakken et les fûts canadiens — ce qui aide. Mais faire livrer le produit fini aux villes éloignées du Hi-Line ou du sud-ouest ajoute des coûts de camionnage que les marchés plus denses ne supportent pas.
Le Montana est véritablement un producteur d'énergie : il pompe du pétrole brut, produit du charbon et raffine localement. Cela l'isole de certaines oscillations d'importation côtière, mais ne rend pas les prix à la pompe bon marché. Les marges de raffinage, les changements de mélange saisonniers et le petit nombre de métropoles suivies ici (seulement trois) signifient qu'un seul accroc de raffinage ou problème de pipeline peut faire bouger la moyenne d'État plus qu'il ne le ferait sur un marché large.
Comment le Montana se compare à ses voisins
Juste à côté, le Wyoming affiche généralement des prix ordinaires plus bas grâce à des taxes plus légères et des chaînes d'approvisionnement encore plus courtes vers ses raffineries, donc les Montanais traversant la frontière de l'État remarquent souvent la différence. En se dirigeant vers le sud-ouest, l'Utah se situe dans la même région pétrolière des Rocheuses et tend à suivre étroitement le Montana, avec son propre centre de raffinage du Grand Lac Salé donnant le ton.
Pour contraste, regardez l'extrémité chère du pays. Des États comme le Massachusetts et le Connecticut portent la demande côtière, la réglementation plus dense et les coûts des terres plus élevés, et ils affichent souvent bien au-dessus du Montana même s'ils importent la plupart de leur carburant. L'essentiel : être un producteur de pétrole garde le Montana en dehors du très haut de l'échelle des prix, tandis que ses taxes et distances le gardent en dehors du bas.
Comment la tendance se présente
Avec ordinaire à 3,945 $ contre une nationale de 3,867 $, le Montana fonctionne avec une prime modeste d'environ 8 cents. Attendez-vous au modèle saisonnier habituel — les prix montant dans la saison estivale des voyages à mesure que les stations passent à l'essence d'été plus coûteuse, puis diminuant en automne. Le diesel à 4,431 $ reste élevé toute l'année parce que l'agriculture, le fret et les secteurs énergétiques du Montana maintiennent la demande ferme indépendamment du calendrier.
FAQ
Pourquoi l'essence est-elle plus chère au Montana que la moyenne américaine ?
Principalement les taxes d'État sur le carburant près de 33 cents par gallon et les longues distances de livraison à travers un énorme État peu peuplé. Même si le Montana raffine son propre brut, le coût du camionnage du carburant vers les villes éloignées et du financement d'étendues routières importantes pousse la moyenne environ 8 cents au-dessus du chiffre national.
Quel est le prix actuel du diesel au Montana ?
Le diesel est environ 4,431 $ par gallon. Il reste élevé toute l'année parce que les industries agricoles, de fret et énergétiques du Montana maintiennent la demande de diesel stable, contrairement à l'essence qui fluctue plus avec la saison estivale des voyages.
L'essence est-elle moins chère au Wyoming qu'au Montana ?
Généralement, oui. Le Wyoming a des taxes sur le carburant plus faibles et des lignes d'approvisionnement courtes vers ses raffineries, donc l'essence ordinaire là coûte souvent moins que les 3,945 $ du Montana. Les conducteurs près de la frontière remplissent fréquemment du côté du Wyoming pour économiser.