Laosの燃料価格

ラオスの燃料・ガス価格：なぜスタンドはより高いのか

ラオスのドライバーは現在、ガソリン1リットルあたり約$1.755を支払っています。これは米国ガロンあたり大体$6.64に相当します。現地通貨では、これは1リットルあたり約38,656 LAKです。軽油はより高く、1リットルあたり約$2.145で実行されます。世界平均の約$1.484/リットルと比較すると、ラオスは世界価格の中点をはるかに上回っており、最も安いから最も高い燃料に順序付けされた170カ国のうち124位にランクされています。

そのランキングは最初、混乱させることができます。ラオスは内陸で低所得国なので、多くの人々は燃料が安いと思い込みます。現実は反対であり、理由は、小規模で輸入依存の経済がどのように機能するかについて多くを言います。

なぜラオス燃料が予想より高いのか

ラオスは自身の原油を生産していません。すべてのガソリンと軽油は輸入されており、主に精製製品が隣接するタイとベトナム経由でトラック輸送または配管されます。内陸であることは、輸送およびハンドリングコストの層を追加します。タンカーが直接アンロードできる国内ポートがないため、沿岸輸入業者は決して直面しません。それらのロジスティックコストはスタンド価格に組み込まれており、税が適用される前。

輸入およびフレイトコストの上に、ラオスは複数の義務層を適用しています：燃料への特別税、付加価値税、輸入関税、および道路維持基金への貢献。これらはスタックされており、これら政府レビーは小売価格の有意な共有を構成します。これは、貧困国が依然として平均以上の価格を投稿できる主な理由です。

通貨問題

ここ数年のラオス燃料価格への最大の圧力は、キップ（LAK）です。ラオキップはUSドルに対して急激に減価償却しており、燃料は国際的にドルで購入されるため、より弱いキップは輸入業者が同じバレルを購入するために、はるかに多くのローカル通貨が必要です。単一リットルについて約38,656キップを見るとき、その数字は、グローバル石油価格と、多くの購買力を失った通貨の両方を反映しています。通貨の弱体化は、繰り返しスタンドでの燃料不足を繰り返し強いられた国内価格改正を強制してきました。輸入業者は十分なドルを確保することができませんでした。

これは、ラオスが重く課税されていますが、豊かで通貨安定しているヨーロッパ市場とは大きく異なることです。スウェーデン、アンドラ、およびキプロスのような場所は、主に意図的な税政策で駆動される高価格を持っています。ラオスは輸入依存性および脆弱な為替レートで駆動される高価格に直面しています。スペクトルの反対側では、シエラレオネのような低所得国を発展させることは、低所得国の間でさえローカル燃料価格がどれほど大きく異なるかを示しています。

補助金と政府政策

ラオスは、石油輸出国で見られるような深く、永続的な燃料補助金を運営していません。代わりに、政府は燃料税の構造と道路基金の貢献を調整しており、グローバル価格が急上昇するか、キップが滑るとき、債務救済バルブであり、条件が緩和されたときに義務を復元しています。これにより、ラオスのスタンド価格は、これらは複数の移動部分に対応するため、ある程度の変動性を持つようになります：世界石油価格、キップからドルへのレート、および税式の頻繁な変更。

ドライバーの意味

通常のモータリストまたはディーゼル車を運営する小企業の場合、1リットルあたり$2.145のより高いディーゼル価格は特に重要です。なぜなら、ディーゼルは世界的に陸上輸送と農業機械の力になるからです。高いディーゼルコストは、食物と国を横切った商品の価格に直接供給されます。キップが安定するまで、ラオスの燃料コストは、単一のグローバル石油見出しより通貨スイングに敏感である可能性があります。

世界燃料価格の概要でラオスを他の数百の市場と比較できます。

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