Ինդոնեզիայի վառելիքի գինները. ինչ եք վճարում պոմպում և ինչու
Ինդոնեզիան աշխարհի ամենաէժան վայրերից մեկն է՝ լցից լցցում։ Բենզինի ներկայիս մանրածախ գինը մոտ 0,949 դոլար մեկ լիտրի համար, որը կազմում է մոտ 3,59 դոլար ամերիկյան գալոնի համար։ Տեղական արժույթում դա մոտ Rp 16 990 մեկ լիտրի համար։ Դիզելը մի փոքր բարձր է՝ մոտ 1,367 դոլար մեկ լիտրի համար։ Համատեղ դիտելու համար՝ գլոբալ միջին գինը մեկ լիտրի համար 1,484 դոլար է, ուստի ինդոնեզիական վարորդները վճարում են շատ ցածր՝ համեմատած համաշխարհային մակարդակում։
Միջազգային գծանշման վրա՝ Ինդոնեզիան զբաղեցնում է 25-րդ ամենաէժան տեղը 170 երկրներից, որոնք հետազոտվել են։ Սա այն տեղավորում է ամուր ցածր-գին շերտում, չնայած ոչ ամենացածր ծայրահեղ՝ որ զբաղեցնում են մեծապես սուբսիդիացված նավթային պետությունները։
Ինչու ինդոնեզիական վառելիքը համեմատաբար էժան է
Ամենամեծ պատճառը կառավարական սուբսիդիան։ Ինդոնեզիան ունի երկար պատմություն վառելիքի որոշակի դրույքի գինները կծայթել պահելու համար՝ տրանսպորտ, սննդի բաշխում և տնային ծախսեր հասանելի պահելու համար վերավելի 270 միլիոն մարդ բնակչության համար։ Սուբսիդիացված դրույքներ, ինչպես Պերտալիտը, վաճառվում են իրենց իսկական շուկայական արժեքից ցածր, պետական սեփականության Պերտամինային ընկերությունը կլանում է տարբերությունը, և ժամանակակից բյուջեն փոխհատուցում է այն։ Սա բացատրում է, թե ինչու պոմպային գինները այստեղ շատ ավելի քիչ շարժվում են, քան հումվածական նավթի գինները բաց շուկայում։
Էժան վառելիքի հակընդունակ կողմը ֆինանսական ծանցածությունն է, որ այն ստեղծում է։ Երբ գլոբալ նավթը բարձրանում է կամ ռուփիան թուլանում, այդ սուբսիդիաների ծախսերը ուռչում, և կառավարությունը պարբերաբար պետք է կատարի գինական հարմարումներ կամ նվազեցնի որակներ՝ բյուջեն վերահսկելու համար։ Այդ լարվածությունը ինդոնեզիական վառելիքային քաղաքականության որոշիչ հատկանիշն է։
Նավթի ներմուծիչ, ոչ թե արտահանողը
Հաճախ բերեր բանի այն կարծրոտ հավատացությունն է, որ Ինդոնեզիա, առաջինը OPEC անդամ, պետք է դրանչել վառելիքն, քանի որ այն լուծել նավթից։ Տեղի մնալի իրականությունը հակառակ է։ Տեղական հումվածական վերաբերմունքը տարիներ ընթացքում նվազել է, մինչ որ սպառումը բարձրացել է, այնպես որ Ինդոնեզիան հիմա ցանց ներմուծիչ է հում և վերամշակված ապրանքների։ Այն երկրորդ անգամ լքել է OPEC-ը 2016 թվականին հենց այն պատճառով, որ այն այլ ավելի չի համընկել ցանց արտահանողի պրոֆիլի հետ։ Սա նշանակում է, որ երկիրը ենթարկվում է գլոբալ գին շեղումների, և ցածր պոմպային գինը արտացոլում է քաղաքական ընտրությունը, այլ ոչ թե մեծ էժան տեղակայված։
Արժույթային գործոն
Քանի որ Ինդոնեզիա բերք վառելիքի վրա միջազգային շուկայից՝ դոլարով գինախտ, ռուփիա-ից-USD փոխարժեքը մեծ նշանակություն ունի։ Թուլ ռուփիան թանկացնում է յուրաքանչյուր ներմուծվածական բարել տեղական պայմաններում, ճճախում է սուբսիդիայի բյուջեն, և հաստատում է վերակողմական պոմպային գինը։ Երբ համեմատում եք Ինդոնեզիան սուբսիդիայ-մեծ տնտեսությունների հետ, ինչպես Բոլիվիան, կամ նույնիսկ ավելի էժան արտմերժորդ, ինչպես Աֆղանստանը, ընդհանուր թելը այն է, որ տեղական գինխտվածությունը շատ ավելի շարւ տեղային քաղաքականություն և արժույթից, քան հումվածական նավթի հում արժեքից։
Ինչպես Ինդոնեզիան համեմատվում է համաշխարհային մակարդակում
Ինդոնեզիան ավելի էժան է, քան համաշխարհային միջինը, բայց ոչ այնքան էժան, ինչ ամենաուժեղ սուբսիդիացված նավթային արտահանողները։ Նավթ հարուստ ժամանակներ, ինչպես Ռուսիան, և մեծապես վերահսկվածի շուկաներ, ինչպես Բելառուսը, հաճախ տեղադրում են ստորագծեր տարածության պատճառ հաստատ տեղական փոխանցման և պետական գինախտվածության։ Դուք տեսնել կարող եք ճիշտ, որտեղ Ինդոնեզիան ընկնում է ամբողջական տեղաբաշխման վրա մեր համաշխարհային վառելիքի գինների ընդամենը, որ տեղ հեշտությամբ տեսանի տարածությունը սուբսիդիացված և ազատ շուկայական երկրների միջև։
ՀՏՀ
Ինչու Ինդոնեզիայում վառելիքը ավելի էժան է, քան համաշխարհային միջինը:
Ինդոնեզիան սուբսիդիացնում է որոշակի վառելիքի դրույքներ պետական սեփականության Պերտամինայի միջոցով, հատել Rp 16 990 մեկ լիտրի համար ($0,949) $1,484 մեկ լիտրի շալել միջինից։ Կառավարությունը կազմում է տարբերությունը տրանսպորտ և կենդանի ծախսեր հասանելի պահելու համար։
Ինդոնեզիան նավթի արտահանողե՞ր կամ ներմուծիչ:
Ինդոնեզիան հիմա ցանց ներմուծիչ է հում նավթի և վերամշակված վառելիքի։ Տեղական արտադրությունը ընկել է, մինչ որ պահանջը բարձրացել է, և երկիրը լքել է OPEC-ը 2016 թվականին։ Դրա ցածր պոմպային գինները գալիս են սուբսիդիաներից, ոչ թե էժան տեղային մատակարարից։
Բենզինը որքանո՞ւ արժե մեկ գալոնի համար Ինդոնեզիայում:
Բենզինը արժե մոտ $3,59 մեկ ամերիկյան գալոնի համար, հավասար մոտ $0,949 մեկ լիտրի համար կամ Rp 16 990 մեկ լիտրի համար։ Դիզելը մի փոքր բարձր է՝ մոտ $1,367 մեկ լիտրի համար։