Globale Brandstofpryse: Waarom 'n Liter Gas 175x meer kos in een land as in 'n ander
Oor die 170 lande wat ons volg, sit die wêreldgemiddelde kleinhandelspompprys op ongeveer $1.484 per liter — ongeveer $5.62 per Amerikaanse gallon. Maar daardie enkele getal verberg een van die wydste prysgatings van enige alledaagse kommoditeit. Die goedkoopste brandstof op Aarde, in Libië, kos net $0.023 per liter, terwyl bestuurders in Hongkong ongeveer $4.073 per liter betaal — ongeveer $15.42 per gallon, of ongeveer 175 keer meer as Libische bestuurders. Daardie verskeidenheid sê jou byna alles oor hoe brandstof werklik gepris word: nie deur die koste van ruwe olie, maar deur regeringsbeleid.
Belastings en subsidies, nie die vat, stel die pompprys
Ruwe olie verhandel op 'n enkele globale mark, dus die rou-insetkostes is ruwweg oral dieselfde. Wat verskil is wat elke regering bo-op byvoeg of verwyder. Lande met hoë pryse neig om swaar aksynsregte, BTW en koolstoflevy's op elke liter af te lê. In groot dele van Europa maak belastings meer as die helfte van die prys by die pomp uit. Duitsland, byvoorbeeld, sit goed bo die wêreldgemiddelde grotendeels vanweë energie- en waarde-toegevoegde belastings wat ontwerp is om infrastruktuur te finansier en verbruik aan te moedig.
Aan die ander ekstreme doen olieryke state die teenoorgestelde: hulle subsidieer brandstof as 'n vorm van maatskaplike welsyn. Libië, Iran, Venezuela en die Golf-petrostate verkoop petrol onder die produksiekoste, direk deur olieinkomste gefinansierd. Hongkong se hoë prys is daarenteen nie oor skaars olie — die gebied het geen huishoudelike ruwe olie — maar oor steil regte gekombineerd met uiters hoë onroerende goed- en bedryfskoste vir vulstasies in een van die digste stede op die planeet.
Olie-uitvoerders versus invoerders
As 'n rowwe reël, die goedkoopste pompryse groepeer tussen groot olie-uitvoerders, en die duurste tussen ryke invoerders met sterk belasting-en-besteding-beleide. 'n Land wat sy eie ruwe olie pomp kan burgers skerm van wêreldmark-skommelinge; 'n land wat elke vat invoer gee daardie kostes deur — plus belasting — direk aan bestuurders. Dit is waarom 'n brandstofpryskaart van die wêreld dikwels ook 'n kaart is van wie olie het en wie swaar belasting.
Die geldfaktor
Omdat pompryse hier in Amerikaanse dollars aangehaal word, is die sterkte van 'n plaaslike geldeenheid ook belangrik. Wanneer 'n land se geldeenheid swak word teen die dollar, kan sy dollar-benoemde brandstofprys val selfs al het die plaaslike prys nie beweeg nie — en omgekeerd. Groot ekonomieë soos die Verenigde State hou pryse goed onder die Europese norm danksy vergelykenderwys liggewig federale en staatsbrrandstofbelastings, terwyl volkryke invoerders soos Indië pryse sien swaai met sowel globale ruwe olie as die rupee–dollar wisselkoers.
Wat die globale gemiddelde werklik beteken
Die $1.484 wêreldgemiddelde is 'n nuttige maatstaf, maar baie min mense betaal dit werklik. Meeste bestuurders leef aan een kant van die verskeuring of die ander: betaal byna niks in 'n subsidieer-uitvoerder, of betaal 'n premie in 'n hoë-belasting invoerder. Om jou eie land teen hierdie gemiddelde te vergelyk is die vinnigste manier om te sien hoeveel van jou brandstofrekening ruwe olie is — en hoeveel is beleid.
Veelgestelde vrae
Watter land het die goedkoopste gas in die wêreld?
Libië het tans die wêreld se goedkoopste kleinhandelsbrandstof teen ongeveer $0.023 per liter. Pryse so laag is slegs moontlik omdat die regering petrol swaar subsidieer deur nasionale olie-inkomste te gebruik, en dit ver onder die werklike produksiekoste en globale markwaarde verkoop.
Watter land het die duurste brandstof?
Hongkong top die lys teen ongeveer $4.073 per liter — naby $15.42 per Amerikaanse gallon. Die hoë prys kom van steil brandstofduties en die baie hoë koste van bedryf van vulstasies in so 'n digte, landtekorte stad, nie van 'n oljeskaarste nie.
Wat is die gemiddelde gas-prys in die wêreld?
Die globale gemiddelde kleinhandelspompprys is ongeveer $1.484 per liter, of ongeveer $5.62 per Amerikaanse gallon, gebaseer op die 170 lande wat ons volg. Werklike pryse verskil enorm omdat brandstofbelastings en subsidies — deur elke regering bepaal — baie meer saak maak as die onderliggende koste van ruwe olie.