Connecticutin polttoaineen hinnat: Miksi polttoaine maksaa enemmän täällä
Connecticutin kuljettajat maksavat johdonmukaisesti enemmän pumpulla kuin suurimman osan maasta, ja numerot kertovat tarinan. Nykyinen osavaltion keskiarvo tavalliselle lyijyttömälle on $3,964 litralta, selvästi yli USA:n kansallisen keskiarvon $3,867. Nosta oktaani ja ero laajenee: keskitaso noin $4,591 ja premium saavuttaa $4,98. Diesel, Uuden-Englannin rahdin ja kotitalouksien lämmityksen elämänelixiiri, on kaikkein kallein $5,275 litralta.
Mikä todella ohjaa Connecticutin hintoja
Kolme voimaa työntää Connecticutin pumpun hintoja ylöspäin, eikä kumpikaan niistä ole tilapäinen. Ensimmäinen ja näkyvin on polttoaineen verotus. Connecticut perii kiinteää gallona kohden valmisteveroa bensiiniin sekä PGRT-veron (Petroleum Products Gross Earnings Tax), joka arvioidaan polttoaineen tukkuhinnan perusteella. Koska PGRT on tukkuhinnan prosenttiosuus pikemminkin kuin kiinteitä senttiä gallonaa kohden, se vahvistaa jokaista raakaöljyn nousua ja jalostettuja tuotteita — kun markkinat nousevat, Connecticutin verotaakka nousee sen kanssa. Diesel kantaa omaa erillista, vuosittain säädettävää valmisteveroa, mikä selittää, miksi se istuu hyvin bensiinin yläpuolella.
Toinen on maantiede ja tarjontateistö. Connecticutissa ei ole öljyntuotantoa eikä omia toimivia jalostamoita. Jokainen litara tulee putkiston, proomun tai kuorma-auton kautta — suuri osa reititetty ylöspäin New Yorkin sataman komplekseista ja Itä-rannikko-jakelukeskusta. Se tuontiriippuvuus tarkoittaa, että kuljetus- ja terminaalikustannukset ovat upotettu vähittäiskaupan hintaan ennen kuin yhtään veroa sovelletaan. Toisin kuin maantutkimuksellisen energiantuottajat kuten Wyoming tai Montana, joissa paikallinen raakaöljy ja lyhyemmät tarjontaketjut pitävät pumpun hinnat alhaisina, Connecticut istuu tarjontaverkon vastaanottava päässä ja maksaa rahdin.
Kolmas on alueellisen polttoaineen seos-järjestelmä. Osat Connecticutista kuuluvat liittovaltion reformuloitujen bensiinin (RFG) vaatimuksiin, joilla pyritään leikkaamaan kesäisen saastumisen tiheästi asutulla koillis-käytävällä. Reformuloidut seokset ovat kalliimpia tuottaa ja jakaa kuin tavallinen bensiini, jota myydään suurella osalla sisustaa USA:ta, ja kausittaiset vaihtelut kesä- ja talvisamioihin lisäävät omia hintapiikkejään joka keväällä ja syksyllä.
Kuinka Connecticut verrataan sen naapureihin
Uudessa Englannissa Connecticut pyrkii seuraamaan naapurivaltio Massachusettsia, koska molemmat jakavat samanlaisen verojärjestelmän, samat Itä-rannikko-tarjontajohdot ja samat reformuloituja seosten vaatimukset. Kontrasti on terävämpi energiantuottajia tai alhaisempia verotusosavaltioita vastaan. Esimerkiksi Pennsylvania kantaa yhden korkeimmista bensiinin veroista maassa, mutta hyötyy osavaltioiden sisäisestä jalostuskapasiteetista, mikä havainnollistaa, kuinka verot ja tarjontaviitteet vetävät hintoja vastakkaisiin suuntiin.
Kaikki hinnat täällä ovat vähittäiskaupan pumpun hintoja, jotka ovat noteerattu USA:n dollareina gallonaa kohden, standardi-yksikkö kaikissa USA:n osavaltioissa — mikään valuutanmuunnos ei ole tarpeen. Koska Connecticut on polttoaineen tuoja eikä viejä, sen hinnat on tiiviisti yhdistetty globaalin raakaöljyn vertailuarvoihin ja Itä-rannikko tukkukauppaspotteihin. Kun ne nousevat, Connecticut tuntee sen nopeasti prosenttipohjaisen PGRT:n ansiosta; kun ne putoavat, apua saapuu mutta on osittain pehmustettu kiinteillä veroilla ja tasaisilla jakelukustannuksilla.
UKK
Miksi bensiini on kalliimpaa Connecticutissa kuin USA:n keskiarvo?
Connecticut yhdistää kiinteän bensiinin valmisteveron prosenttiosuuteen perustuvan öljyn tuotteen bruttotuloverotukseen, ei omia osavaltioiden sisäisiä jalostamoita, ja sen on käytettävä puhtaampia reformuloituja bensiinin seoksia suurella osalla osavaltiota. Yhdessä nämä tekijät pitävät sen tavallisen keskiarvon lähellä $3,964 verrattuna USA:n $3,867:ään.
Miksi diesel on niin paljon korkeampi kuin tavallinen bensiini Connecticutissa?
Diesel istuu noin $5,275 litralla, koska se kantaa erillisen, vuosittain lasketun valtion valmisteveron, joka on tyypillisesti korkeampi kuin bensiinin korko, ja koska vahva kysyntä rahdin ja kotilämmitysöljyn markkinoista Pohjois-Itävallassa kiristää tarjontaa. Samat tukkukauppahintaa ja jakelupaineet, jotka nostavat bensiiniä, osuu dieseliin entistäkin kovemmin.
Nousevatko vai laskeutuvat Connecticutin bensiinin hinnat?
Koska Connecticutin PGRT on sidottu polttoaineen tukkuarvoon, hinnat liikkuvat tiiviisti globaalin raakaöljyn ja Itä-rannikko spottien markkinoihin. Odota nousuvoimaa, kun raakaöljy nousee tai keväällä siirrytään kesäseokseen, ja vaatimaton helpotus, kun tukkukaupan hinnat putoavat — vaikka kiinteät verot ja tuontikustannukset rajoittavat sitä, kuinka alas pumpun hinnat voivat laskea.