Ceny benzyny w USA wg stanu

Ceny gazu w USA: Wyjaśnienie — co naprawdę płacisz na pompie

Stany Zjednoczone to jedno z najtańszych miejsc do kupowania paliwa wśród bogatych narodów, a matematyka za tym stoi na dwóch dużych czynnikach: niskich podatków na paliwo i tym, że Ameryka jest teraz największym na świecie producentem ropy naftowej. Obecna średnia krajowa dla zwykłej benzyny w USA wynosi 3,867 dolara za galon, dla średniej klasy 4,37 i dla premium 4,749. Diesel jest wyższy na 4,887, podczas gdy E85 (mieszanka o wysokiej zawartości etanolu) jest znacznie tańsza na 2,972.

To są ceny na pompie, co oznacza, że już zawierają każdy podatek i opłatę. W przeciwieństwie do Europy, gdzie opłaty za paliwo często podwajają cenę, USA utrzymuje opłaty stosunkowo lekkie, co jest jednym z głównych powodów, dla których kierowcy amerykańscy płacą mniej niż prawie wszyscy w rozwiniętym świecie. Aby porównać na arenie światowej, zobacz naszą stronę światowe ceny paliwa.

Dlaczego ceny w USA są niższe niż większości świata

Trzy siły strukturalne trzymają ceny na pompie w Ameryce w dół. Po pierwsze, Stany Zjednoczone są netto eksporterem energii. Rewolucja łupkowa zamieniła kraj w największego producenta ropy naftowej na planecie, więc krajowa dostawa chroni przed globalnymi szokami, które boleśnie uderzają w państwa zależne od importu. Po drugie, podatki na paliwo są skromne. Federalny podatek na benzynę został zamrożony na 18,4 centów za galon od 1993 roku, a nawet z podatkami stanowymi nałożonymi na górę, łączne obciążenie stanowi ułamek tego, co doświadczają kierowcy europejscy. Po trzecie, ceny są podawane i płacone w dolarach USA, więc Amerykanie nigdy nie absorbują wahania walutowe, które karają kraje importujące ropę ze słabszymi walutami.

Ostatni punkt jest ważniejszy niż ludzie zdają sobie sprawę. Ponieważ ropa handlowana jest globalnie w dolarach, silny dolar efektywnie obniża realny koszt ropy dla kupujących USA, podczas gdy słaba waluta lokalna za granicą zawyża ceny na pompie, nawet gdy cena baryłki się nie zmieniła.

Dlaczego ten sam galon kosztuje tak inaczej w poszczególnych stanach

Średnie krajowe skrywają ogromne zróżnicowanie. W tej chwili najtańszym stanem jest Indiana na 3,232 dolara, podczas gdy najdroższy to Hawaje na 5,517 dolara — różnica ponad 2,28 dolara za galon za praktycznie ten sam produkt. Luka ta jest napędzana prawie w całości polityką na poziomie stanowym i geografią, a nie bazowym kosztem ropy naftowej.

Stany ustalają własne akcyzy, opłaty środowiskowe i wymagania dotyczące mieszanin. Różnią się również tym, jak daleko paliwo musi podróżować z rafinerii i terminali portowych. Hawaje płacą premię, ponieważ każna kropla jest wysyłana przez Pacyfik, podczas gdy wewnętrzne, niskopodatkowe stany blisko ośrodków rafinacji trzymają koszty w dół. Rynki przybrzeżne ze ścisłymi przepisami dotyczącymi czystego paliwa mają tendencję do znajdowania się na szczycie. Możesz zagłębić się bezpośrednio w największych rynkach: ceny gazu w Kalifornii są konsekwentnie wśród najwyższych w kraju dzięki unikalnej mieszance przeformułowanej i stromym podatkom stanowym, ceny gazu w Teksasie są znacznie poniżej średniej ze względu na bliskość rafinerii Zatoki, a ceny gazu w Nowym Jorku odzwierciedlają podatki na Północnym Wschodzie i koszty dystrybucji.

Klasy, diesel i E85: Co liczby ci mówią

Przeskok około 88 centów od zwykłego do premium odzwierciedla oktanę, a nie wartość dla większości kierowców — tylko pojazdy, które wyraźnie wymagają premium, korzystają z tego. Diesel siedzący powyżej premium jest typowy w zimie i podczas okresów napięcia dostaw destylatu, ponieważ diesel konkuruje z olejami grzewczymi i popytem na transport. Niska cena E85 na 2,972 dolara jest częściowo odzwierciedleniem ekonomiki etanolu z kukurydzy i federalnej polityki paliw odnawialnych, chociaż jego niższa zawartość energetyczna oznacza mniej mil na galon, zwężając rzeczywiste oszczędności.

Gdzie zmierzają ceny

Przy solidnej produkcji krajowej i zamrożonym podatku federalnym ceny w USA mają tendencję do śledzenia globalnych wahań ropy naftowej i sezonowego popytu bardziej niż jakiegokolwiek pojedynczego mechanizmu polityki. Sezon letniej jazdy i przełączenie się na droższe paliwo letnie zwykle pchają ceny w górę pomiędzy wiosną a Dniem Pracy, podczas gdy zimę zwykle niosą ulgę na zwykłej pompie, nawet gdy diesel się utrwala.

FAQ